江苏交通的发展，真是个老大难问题！
江苏想要经济再腾飞就必须把眼光放在江北的苏中苏北，而苏中苏北要发展，必须加快铁路建设，不仅能加速苏北苏中经济发展，也为苏南产业转移升级提供机遇，是双赢的，同时，苏北到南京的铁路也可以满足南京成为超级交通枢纽的目标。只要徐宿淮盐，连淮扬镇，连盐通，沪通，通苏嘉，宁启复线，新长线电气化保证苏北苏中80%以上的县级市通上动车，未来可以从沪通大桥过江通往上海，期待苏北的经济腾飞！江苏的过江通道建设比较落后，湖北全省通车的长江大桥有25座，在建的12座，而目前江苏省已经建成只有14座过江通道，大桥也就10座。
单看南京与本省的比较可能觉得南京比较多，9条通道有4座承担过境交通，5座承担城市道路交通，而这一数量是明显偏小的。
江阴大桥逢节必堵，十几公里，都选择往南京绕道，没办法，桥少啊。而南京的隧道和大桥又是每天堵两次，体会下，下班回家堵，不过节都堵。
江苏现在桥太少了，一定程度上制约了江北地区的发展。再加上流量又集中，最终还是要通过改善区域发展不均衡来治本，创造条件让人在工作的地方落户。
另一方面还是投入少，武汉一市桥梁建设投入就超过450亿，江苏全省建好的十座桥加一块我算了算还不到500亿，要做好规划，加大投入，才是正道！
2030年之前兴化能通火车就阿弥陀佛了 津浦铁路选择了浦口，让南京形成了跨江城市，这是历史原因，这也导致了南京对跨江的需求最大，然后就是现实地理上的江面宽度，南京那边确实好修一些。不过以上的原因也不能掩饰其他城市的过江通道建设的迟滞，随便打开地图就能看到，其他城市的过江通道以公路桥居多，所以最终的问题还是苏北铁路建设缓慢。:@ 江苏经济发展就不均衡，像安徽那样反而好，大力发展省会城市，辐射周边。尴尬的是江苏省会的地理位置
这种江阴桥节假日堵得是南京市内主要的四条过江通道的每日日常状态，每日流量数据在那。不是南京桥太多，而是江苏桥太少，这个问题在江阴大桥和南京反映非常明显。也有可能苏南那边城市整体交通状态好，平均车速都能有50+，到了大桥只有3-40就觉得受不了。南京这边随便在哪开，能开到3-40都属于路况非常好了~~几公里的隧道开半个小时以上是正常状态。要是堵车，鬼也不知道多久能过去。某年下雪天，我在大桥上开了4个小时也没过的了江。
南京长江大桥，晚上十一点多都能堵城这样（非节假日）
堵而难疏 苏中高铁建设还不如苏北 苏中：什么是高铁，年年说要建
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